“五一”假日期間

(資料圖)

廣西有3萬名鐵路建設(shè)者堅(jiān)守崗位

用勞動(dòng)歡度節(jié)日

柳州鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程

新建防城港至東興鐵路建設(shè)

均迎來重要節(jié)點(diǎn)

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柳州鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程

“大干四個(gè)月 決戰(zhàn)主汛期”

柳州鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程現(xiàn)場，400多名工人日夜鏖戰(zhàn)，加快廣西北上鐵路樞紐建設(shè)。

入夜，柳州市區(qū)在燈火照耀下異常美麗。在“百里柳江”上游的柳州樞紐擴(kuò)能改造工程柳江雙線特大橋施工現(xiàn)場，工人們正在進(jìn)行連續(xù)梁的施工作業(yè)。柳江雙線特大橋水中墩連續(xù)梁施工作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人雷后洪說：“洪水季節(jié)即將來臨，我們?nèi)w工人每天加班加點(diǎn)把進(jìn)度往前趕一下。”

柳州樞紐擴(kuò)能改造工程是廣西重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目。柳州鐵路樞紐是湘桂、黔桂、焦柳、衡柳、柳南客專五大干線交匯點(diǎn)，是我國西南、中南等區(qū)域與華南沿海地區(qū)聯(lián)系的交通要沖，溝通我國西南地區(qū)與北部灣港口的重要鐵路節(jié)點(diǎn)，對(duì)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略作用。但由于目前該樞紐北上為客貨混跑的雙線，運(yùn)輸效率低，同時(shí)還是高普鐵共線，運(yùn)輸安全壓力大，已經(jīng)成為了廣西鐵路北上的運(yùn)輸瓶頸。

為突破這個(gè)運(yùn)輸瓶頸，國鐵南寧局從2021年11月開始對(duì)該樞紐進(jìn)行擴(kuò)能改造，項(xiàng)目起點(diǎn)為鷓鴣江站，途經(jīng)青茅站，終點(diǎn)為柳州西站，全線約20.4公里，主要包括鷓鴣江站至青茅站的既有單線鐵路增建二線以及青茅站至柳州西站增建鐵路三、四線。建成后該樞紐北上線路將由客貨混跑雙線變?yōu)榭拓浄蛛x四線，運(yùn)輸能力提升3倍，動(dòng)客車運(yùn)行更安全。

柳江雙線特大橋是柳州樞紐擴(kuò)能改造項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程，大橋全長1688米，是湘桂鐵路上最長的鐵路橋，被稱為“湘桂鐵路第一橋”。

中鐵二十五局柳州樞紐項(xiàng)目部副經(jīng)理莫立勝是這個(gè)大橋建設(shè)的負(fù)責(zé)人，現(xiàn)年43歲的他參加過黔桂鐵路、云桂高鐵、渝懷鐵路、贛深高鐵等多條鐵路建設(shè)。他是柳州人，雖然這個(gè)項(xiàng)目就在“家門口”，但是為了更好地掌握現(xiàn)場施工生產(chǎn)情況，莫立勝平常吃住都在工地，把工地當(dāng)成第二個(gè)家，把更多時(shí)間放在了項(xiàng)目建設(shè)上。他說道：“柳江是Ⅱ級(jí)航道，施工過程中面臨河道通航影響，同時(shí)這里還是水源保護(hù)區(qū)，施工難度大、技術(shù)要求高，需要利用晚上的時(shí)間通宵澆筑混凝土，確保年底開通任務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”

面對(duì)氣候異常、雨季到來早、極端天氣頻發(fā)及鄰近既有線施工等不利因素，為了保證項(xiàng)目不受汛期影響，參建單位發(fā)起了“大干四個(gè)月 決戰(zhàn)主汛期”的誓師簽名活動(dòng)，全體參建人員正全力以赴抓進(jìn)度保安全保質(zhì)量，力爭早日完工，打通廣西鐵路北上運(yùn)輸瓶頸。下一頁

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