hello大家好，我是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)小晟來為大家解答以上問題，g281次列車事故，D2809列車撞擊現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生了什么很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

(相關(guān)資料圖)

安全島報(bào)人劉亞東A

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作者：唐駁虎 鳳凰新聞客戶端榮譽(yù)主筆

北京時(shí)間6月4日10點(diǎn)21分左右，動(dòng)車D2809次在貴廣客專貴州榕江站發(fā)生事故，列車車頭沖出軌道并嚴(yán)重受損。

動(dòng)車D2809次為貴陽北至廣州南，圖定貴陽北始發(fā)時(shí)間9:00，10:41?？繌慕荆?4:34抵達(dá)廣州南。

但是10點(diǎn)21分左右在經(jīng)過榕江站時(shí)，發(fā)生了事故。

貴廣客運(yùn)專線2008年10月13日動(dòng)工建設(shè)，2014年12月26日全線通車運(yùn)營。

北起貴陽北站，經(jīng)都勻、桂林、賀州、肇慶至廣州南站；線路全長857公里，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速300公里，設(shè)客運(yùn)站點(diǎn)23個(gè)。

貴廣客專在黔東南州設(shè)有榕江和從江（洛香鎮(zhèn)）兩個(gè)站，動(dòng)車一般選擇其中一個(gè)站?？浚ㄌ＃?/p>

D2809次預(yù)定10:21直跨榕江，而10:43停靠從江。

D2809次列車今日由CRH2A型動(dòng)車4020號(hào)車組擔(dān)當(dāng)，隸屬于貴陽北動(dòng)車所。

和諧號(hào)CRH2A型動(dòng)車組是引進(jìn)生產(chǎn)的首批三款動(dòng)車組之一。列車8輛編組，4輛動(dòng)車4輛拖車，最高運(yùn)行時(shí)速250公里，定員約610人，是我國迄今為止生產(chǎn)數(shù)量最多、運(yùn)用范圍最廣的動(dòng)車組車型。

從現(xiàn)場(chǎng)視頻、圖像可以看到，列車疑似是從站臺(tái)末端一路“橫掃”進(jìn)站，最終頭車橫向停在站臺(tái)上。沿途正線的接觸網(wǎng)桿子都已經(jīng)被撞掉。

從頭車的殘骸來看，駕駛室損毀非常嚴(yán)重，最終這名動(dòng)車司機(jī)送往榕江縣醫(yī)院后搶救無效不幸殉職，為忠于職守的“大車”默哀！

經(jīng)初步調(diào)查，事故原因是D2809次駛出在貴廣線榕江站前的月寨隧道口時(shí)，撞上突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流，導(dǎo)致列車脫軌。

事故現(xiàn)場(chǎng)附近照片顯示，車站外山體出現(xiàn)滑坡，土石方侵入正線軌道，是D2809事故的直接原因。這導(dǎo)致通往廣州方向的頭車（8號(hào)車、7號(hào)車）出軌。

地圖顯示，從月寨隧道口到榕江站中心點(diǎn)距離1.7公里。

原本以250公里時(shí)速快速行駛的動(dòng)車，在局部脫軌后經(jīng)過一路減速最終低速進(jìn)入榕江站。

因?yàn)闀r(shí)速250公里的動(dòng)車正常全力剎車完全停下需要3.2公里。因此在沖進(jìn)榕江站時(shí)還是帶有一定速度的。

由于列車車頭（8車）出軌，掃斷了道中央的電力接觸網(wǎng)支柱。

絞斷的支柱、電網(wǎng)阻礙列車?yán)^續(xù)前進(jìn)，車頭沖上站臺(tái)，最終停下。

除司機(jī)因駕駛室損毀嚴(yán)重不幸殉職外，車上有1名列車員與7名旅客受傷，均無生命危險(xiǎn)。

當(dāng)?shù)叵谰仍?duì)伍第一時(shí)間出動(dòng)了11車52人趕赴現(xiàn)場(chǎng)救援。

但這一過程車上其他136名旅客（乘客總數(shù)143人，上座率約23.4%）應(yīng)該是受到了不小的驚嚇。

根據(jù)國家預(yù)警信息發(fā)布中心信息，榕江縣今晨連續(xù)發(fā)布了暴雨橙色預(yù)警、大霧黃色預(yù)警、雷電黃色預(yù)警信號(hào)。

進(jìn)入夏季，特別要提防各種各樣的自然災(zāi)害，特別是南方突然降落的暴雨，泥石流的襲擊。

從隧道設(shè)計(jì)來看，隧道出口未能預(yù)見到上方山體滑坡的可能，未建設(shè)混凝土護(hù)坡等防護(hù)措施。未來類似建筑物需要補(bǔ)建、查漏補(bǔ)缺。

進(jìn)一步說，隧道上方的荔波至榕江高速公路是2017年開工、2019年通車的新建公路。施工過程對(duì)山體土方有一定擾動(dòng)和破壞，這也是當(dāng)初2008年鐵路設(shè)計(jì)時(shí)沒有的因素。

這次事故案例的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也對(duì)公路鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工，鐵路的運(yùn)行、維護(hù)、管理提出了新的綜合要求。

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本文就為大家講解到這里，希望對(duì)大家有所幫助。

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