都說寶馬3系是一臺(tái)以駕駛為主的車型，事實(shí)上，從寶馬3系近些年來的發(fā)展來看，這臺(tái)車也確實(shí)配得上這個(gè)稱號。在當(dāng)年，寶馬3系依托著短軸的標(biāo)定，再加上獨(dú)特的底盤把控，也使得該車擁有相當(dāng)優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感以及操控反饋，即便如今的寶馬3系在尺寸方面進(jìn)行了加長，并且也做出了舒適化設(shè)定，但該車依然能夠?yàn)槲覀儙聿诲e(cuò)的駕駛感受，對比奧迪A4L、奔馳C級等產(chǎn)品，寶馬3系具有獨(dú)特魅力以及競爭力。

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隨著市場的發(fā)展，新能源浪潮逐漸來襲，直至如今，新能源陣容已經(jīng)發(fā)展成了“龐然大物”，不少標(biāo)桿車型紛紛占據(jù)了銷量榜靠前的位置，而其中，還包括不少以運(yùn)動(dòng)為主的國產(chǎn)高端車型。如此龐大的矩陣，也給大多數(shù)傳統(tǒng)燃油品牌產(chǎn)生了較大的壓力。但要注意的是，以奔馳寶馬奧迪為主的傳統(tǒng)燃油品牌不僅擁有大量的研發(fā)成本，還有完整的技術(shù)鏈以及工藝品質(zhì)，而依托著如此之多的優(yōu)勢加入到了新能源領(lǐng)域，并且研發(fā)出了標(biāo)桿作品，而這其中，也有今天所要提的BMW i3。

寶馬的首臺(tái)純電轎車BMW i3在剛上市的時(shí)候，便已經(jīng)吸引了多數(shù)消費(fèi)者，從價(jià)位來看，該車的指導(dǎo)價(jià)在35.39~41.39萬，目前在大多數(shù)地方，也擁有較高的價(jià)位下探幅度，性價(jià)比得到了提升。作為純電版本，BMW i3擁有成熟的技術(shù)品控以及完整的平臺(tái)構(gòu)造，是一臺(tái)非常純粹的純電車型。那么這臺(tái)車的表現(xiàn)能夠達(dá)到什么樣子的程度，是否還擁有出色的操控品質(zhì)以及運(yùn)動(dòng)基因？

從外觀來看，BMW i3的設(shè)計(jì)風(fēng)格是基于燃油版本的造型而來，不過在多處細(xì)節(jié)都進(jìn)行了純電化布局，比如中網(wǎng)、輪廓等等。除了這些部位之外，純電版本與燃油版本之間的外觀差距并不是很大。

從側(cè)面來看，BMW i3的設(shè)計(jì)與3系保持高度一致，除了輪廓之外，其余設(shè)計(jì)基本上保持一致，沒有太多的變化。在尺寸方面，BMW i3的長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm，依然是一臺(tái)B級轎車的標(biāo)準(zhǔn)布局。

相較于燃油版本車型，BMW i3的尾部設(shè)計(jì)會(huì)顯得更為運(yùn)動(dòng)，而這一點(diǎn)也歸根于保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，對比燃油版本，前者的處理會(huì)更具視覺沖擊力，再加上兩側(cè)的L形尾燈以及層次感的設(shè)計(jì)，有效強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)效果。

總而言之，BMW i3在外觀方面和燃油版本的設(shè)計(jì)并沒有太多的區(qū)別，依然是以原有的版本為主，不過在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)節(jié)部分的調(diào)整。

打開車門，BMW i3在座艙部分保留了原有的設(shè)計(jì)，變化幅度不大，不過該車采用了曲面連屏，由12.3英寸的液晶儀表以及14.9英寸的中控屏所組成。另一方面，BMW i3搭載了家族全新iDrive系統(tǒng)，除了辨識(shí)度以及分辨率有所提升之外，還擁有豐富的功能布局，而且支持OTA在線升級，綜合體驗(yàn)較為優(yōu)秀。

作為一臺(tái)B級轎車，BMW i3的空間表現(xiàn)符合大多數(shù)消費(fèi)者的用車要求，前排乘坐質(zhì)量很高，腿部以及頭部都能夠得到不錯(cuò)的靈活程度，而且得益于視野的布局，以至于我們在行駛過程中并不會(huì)感到壓抑。另外，BMW i3的后排空間在經(jīng)過調(diào)整之后，整個(gè)座椅的調(diào)節(jié)更加到位，并且符合人體工程學(xué)布局，還有軟硬適中的填充物，配合優(yōu)秀的靜謐布局，從而營造出一流的乘坐空間。

BMW i3最大功率達(dá)到了340馬力，參數(shù)表現(xiàn)在同級較量之下具有一定的優(yōu)勢，根據(jù)數(shù)據(jù)來看，該車百公里加速成績達(dá)到了5.6秒，性能表現(xiàn)可觀。相較于燃油產(chǎn)品，純電車型的提速能力是毋庸置疑的，BMW i3也是如此。切換到運(yùn)動(dòng)模式、關(guān)閉ESP系統(tǒng)，一腳油門下去便能夠得到澎湃的動(dòng)力響應(yīng)，在短時(shí)間內(nèi)速度就能夠達(dá)到較為可觀的程度。而在整個(gè)加速過程中，BMW i3的動(dòng)力質(zhì)感以及平穩(wěn)表現(xiàn)依然優(yōu)秀，輪胎的抓地力較強(qiáng)，再加上循序漸進(jìn)的輸出方式，能夠讓我們感受到較為優(yōu)秀的動(dòng)力質(zhì)感。值得一提的是，在起步階段的時(shí)候，BMW i3并不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，即便關(guān)掉了ESP系統(tǒng)，車輛所給我們帶來的反饋依然優(yōu)秀。

BMW i3提供了多種駕駛模式，在舒適模式中，該車的動(dòng)力質(zhì)感更多的是以平順為主，駕駛手感較為輕盈，轉(zhuǎn)向也比較靈活，再加上底盤特性，能夠?yàn)槲覀儙聿诲e(cuò)的操作體驗(yàn)。在運(yùn)動(dòng)模式中，BMW i3此時(shí)的動(dòng)力反饋?zhàn)兊酶臃e極，稍微點(diǎn)一下油門，就能夠感受得到那龐大的動(dòng)力迸發(fā)?？傊珺MW i3在動(dòng)態(tài)這一部分已經(jīng)優(yōu)化到了一定的地步，除了感受到燃油車的特性之外，也能體驗(yàn)了純電產(chǎn)品的加速魅力以及駕駛感受。

在底盤部分，BMW i3整體的乘坐舒適表現(xiàn)還是比較很不錯(cuò)的，對于減速帶以及坑洼路面的處理較為優(yōu)秀。將速度提升至一定程度的時(shí)候再一次面對顛簸路段，底盤此時(shí)的韌性以及支撐效果也發(fā)揮了很大的作用，再加上可變懸架的設(shè)定，進(jìn)一步保證了車輛的行駛質(zhì)感。

最后， BMW i3作為一臺(tái)純電車型，整體的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，在動(dòng)態(tài)部分更是令人難以挑剔，再加上本身獨(dú)有的豪華質(zhì)感以及品牌氛圍，也是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

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