落日的余暉灑下，5月14號，第九屆炭坑電摩大賽也迎來完美落幕。作為行業內第一個專業化，正規化，規模化的賽事運作團隊，炭坑電摩大賽為推動整個中國電摩兩輪行業的發展，提供了一個非常廣闊的平臺。

這次一共有5個組別，電摩公開A組，電摩公開B組，電摩新秀12寸組，雅迪VFLY電車組，以及為2024炭坑電摩賽事籌備的官方測試賽。

此次賽事在江蘇南京萬馳國家賽車場。這也是炭坑電摩大賽舉辦的第九屆賽事。據了解，車隊及車手這次大部分來自江蘇當地以及以兩廣一帶，共計60多輛賽車。了解到場地方的官方數據，在這場賽事起之前。場地的單圈兩輪最快速度為1’09”左右。而這次電摩賽事也刷出了最快1’12”左右的成績。

這次賽事一個新亮點，就是雅迪旗下一個新品牌賽車“VFLY飛越VFD”，應該是國內第一款量產跨騎電摩上賽道。采訪到雅迪測試研究部呂部長，介紹到這款跨騎采用的中置電機最大功率可以做到11KW，0-50KM/H加速只需2.5秒。對于目前國內量產的高速電摩來說，這是一個非常驚艷的數據。

這場賽事邀請到臺州電動車協會秘書長應洪波先生，一起探討關于臺州板塊高速電摩未來的發展以及如何通過與賽事結合，讓臺州的高速電摩品牌有一個新的發展方向。

伴隨著每一次加速，每一次過彎，一次次突破和奮進，不難發現，要檢驗車子性能，不僅僅是在實驗室內做數據測試，更要經過專業賽道的打磨和錘煉，才能獲得更大突破。南京萬馳這條賽道全長2014米，有八個左彎，四個右彎，其中有一條大直道全長526.2米，無論是大直道極速的拉升還是彎道內車手技術的比拼，對于賽車還是車輛都是一次非常大的考驗。

摩托車核心動力在于發動機，而電摩的核心動力就在于電機，控制器以及電池這三電系統。

這場賽事觀察到動力系統，有浙江九洲科技，無錫新偉動力，無錫豫瑪電機等三個電機品牌參與。浙江九洲科技和新偉動力是一個新面孔，其中看到新偉動力也組建了自己第一支車隊，更是直接參加最高級別公開電摩A組。

還有一個官方測試賽，目前只有兩個品牌參與。一個是來自大家耳熟能詳的柳州五菱以及一家叫“威科力”的電摩品牌。未來，相信會有更多的品牌會參與到這種測試賽里面來，為未來參加賽事做更充分準備。

據賽事官方規劃，今年接下來的9月份在江西新余仙女湖賽車場舉辦第十屆賽事，以及11月份在廣東從化舉辦年度總決賽。

現場還有很多其他兩輪配套品牌，相信他們也是想通過賽事的平臺達到一個測試或者“破圈”行為，甚至為布局國外高速電摩市場的一個新方式。

完全沒有想到在這樣的電摩賽事里會看到“旺旺”及“阿森納足球俱樂部”這樣的品牌身影。

印象當中，摩托車比賽現場，肯定是提升腺上素的發動機轟鳴聲。然而這次賽事是電摩比賽，沒有所謂的轟鳴聲。更多的是疾馳而過嗖嗖的風聲，以及如飛機滑翔的剎車聲音，一下子會讓人有點不適應。時代在進步，新能源必然將成為兩輪及四輪出行的不二選擇。所以，我們也要重新去理解和認知電摩賽事帶來的一種新體驗和感受。

在國內兩輪騎行文化中，無論是“騎行文化”或“賽事文化”，都是比較薄弱的，但當下越來越多90后，00后，對“騎行文化”慢慢都有一個新認知。未來也希望通過這樣的賽事，讓中國“騎行文化”有一個新的展現方式，讓中國兩輪行業愛好者有一個新玩法。讓每個人都以不一樣方式參與到賽事中來。每個人的目的不一樣，但都有一個統一的方向，就是推動中國電摩賽事的發展，道阻且長，行將則至。

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