以一套全新混動架構開啟全民四驅時代，長城汽車不愧是真正的技術帝!

3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車正式發(fā)布了全新智能四驅電混技術Hi4，通過前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅的大膽創(chuàng)新，輕松實現(xiàn)3擎9模智能動態(tài)切換，通過“技術向上”實現(xiàn)用戶“體驗向上”，實力開啟全民智能四驅電混時代。

需要注意的是，智能四驅電混技術Hi4也是全球首套智能四驅電混技術!具體而言，智能四驅電混技術Hi4和普通的P1+P3+P4架構的三電機混動四驅相比，有以下幾大優(yōu)勢：四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗。

在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實現(xiàn)具體場景下動力的精細化控制，進而達成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，讓每一份動力輸出都有用武之地，能量不浪費出行更節(jié)能。

在動力保障、安全操穩(wěn)、道路通過性方面，長城汽車通過全新構型、高性能動力源組合，并結合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態(tài)調節(jié)，提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性。

將前后兩套動力系統(tǒng)組合在一起，即是Hi4。其中，前驅動力模塊高達340kW的最大功率，可全面覆蓋A-C級車型，為用戶提供更多的動力選擇;而1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，以當前行業(yè)領先的技術配置可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%。而后驅動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%，具備快充功能的低內阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

更重要的是，整套系統(tǒng)的協(xié)同能力更超乎想象。高性能核心零部件不是功能簡單疊加，而是通過前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅全新構型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調節(jié)，全新Hi4擴大傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構型使用場景，可實現(xiàn)全速域全工況動力性、經濟性、道路適應性的提升;同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

總之，智能四驅電混技術Hi4的發(fā)布，對于混動市場而言是具有劃時代意義的，不出意外的話，和當年DHT混動技術一樣，Hi4也將迅速成為車企競相模仿的對象。

長城汽車為何能擁有如此強的創(chuàng)造力?毫無疑問，這是長城汽車森林生態(tài)融合創(chuàng)新的結果。眾所周知，長城汽車森林生態(tài)是以整車為核心，布局智能化和新能源以及研發(fā)制造三大領域，實現(xiàn)最具行業(yè)前瞻性的全面布局，在競爭愈發(fā)激烈的新能源賽道，這個生態(tài)圈也將為長城汽車持續(xù)賦能，始終穩(wěn)坐“引領者”的身份。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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